શેલ્ફમાં ડ્રાઇવ એ અંદરથી બહાર સુધી એક પછી એક પેલેટના સંગ્રહનો સંદર્ભ આપે છે. ફોર્કલિફ્ટ એક્સેસ માટે સમાન ચેનલનો ઉપયોગ થાય છે, અને સ્ટોરેજ ડેન્સિટી ખૂબ સારી છે. જો કે, નબળી સુલભતાને કારણે, FIFO મેનેજમેન્ટને અમલમાં મૂકવું સરળ નથી. આખા રેકમાં ચાલતી વખતે ફોર્કલિફ્ટ સાવધાનીપૂર્વક ચલાવવી જરૂરી હોવાથી, 4 સ્તરો અને 3 થી 5 કૉલમ સાથે રેકમાં વાહન ચલાવવું વધુ સારું છે.
રેક કમ્પોઝિશનમાં ડ્રાઇવ કરો
રેકમાં ડ્રાઇવની એસેસરીઝમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: કોર્બેલ (કોર્બેલ અને રેક કોલમ વચ્ચેનું મુખ્ય કનેક્ટર, સિંગલ સાઇડ અને ડબલ સાઇડ), કોર્બેલ (માલ સ્ટોરેજ માટે મુખ્ય સપોર્ટ શેલ્ફ), ટોપ બીમ (રેકનું કનેક્ટર અને સ્ટેબિલાઇઝર કોલમ), ટોપ પુલ (રેક કોલમનું કનેક્ટર અને સ્ટેબિલાઇઝર), બેક પુલ (રેક કોલમનું કનેક્ટર અને સ્ટેબિલાઇઝર, વન-વે રેક લેઆઉટ માટે વપરાય છે), ફૂટ ગાર્ડ (રેકનો આગળનો રક્ષણાત્મક ભાગ) ગાર્ડ રેલ્સ (જ્યારે ફોર્કલિફ્ટ રસ્તામાં પ્રવેશે છે ત્યારે છાજલીઓના રક્ષણાત્મક ભાગો), વગેરે.
ખાસ કરીને, રેકમાં ડ્રાઇવ, જેને કોરિડોર રેક અને થ્રુ રેક તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે એક બહુવિધ ડોર રેક માળખું છે જે ચેનલ વિભાજન અને સાતત્ય વિના સતત રીતે પરંપરાગત રેક્સ અથવા લેટીસ કોલમ સ્ટ્રક્ચર્સની ઘણી પંક્તિઓને જોડે છે, અને પેલેટ પર સંગ્રહિત થાય છે. એકમમાં કેન્ટીલીવર બીમ અને ઊંડાઈ દિશામાં સંગ્રહિત; આ પ્રકારના શેલ્ફમાં એકમ જથ્થા દીઠ માલની સૌથી મોટી સંગ્રહ ક્ષમતાની વિશેષતાઓ હોય છે, અને તે મોટી બેચ, કેટલીક જાતો અને મોટા પ્રવાહ, જેમ કે પીણાં, ડેરી ઉત્પાદનો, નીચા તાપમાને રેફ્રિજરેશન ધરાવતી સામગ્રીના સંગ્રહ અને સંચાલન પ્રણાલી માટે યોગ્ય છે. સંગ્રહસ્થાન, ઘરગથ્થુ ઉપકરણો, રસાયણો, કપડાં, તમાકુ અને અન્ય પ્રસંગો જેમાં સંગ્રહસ્થાનની ઊંચી કિંમત હોય છે, પરંતુ તે વસ્તુઓના સંગ્રહ માટે યોગ્ય નથી કે જે ખૂબ લાંબી અથવા ભારે હોય; પરંપરાગત ટ્રે ક્રોસ બીમ શેલ્ફ સ્ટ્રક્ચરની તુલનામાં, શેલ્ફમાં ડ્રાઇવનો જગ્યા અસરકારક ઉપયોગ દર મહત્તમ 90% સુધી વધારી શકાય છે, અને સાઇટ ઉપયોગ દર પણ 60% થી વધુ સુધી પહોંચી શકે છે, જે મહત્તમ લોડિંગ ઘનતા પ્રાપ્ત કરી શકે છે. વાસ્તવિક એપ્લિકેશન પ્રક્રિયામાં, ગ્રાહકની સાઇટની વિવિધ સ્ટોરેજ આવશ્યકતાઓને સંપૂર્ણપણે પૂરી કરવા માટે શેલ્ફમાંની ડ્રાઇવનો ઉપયોગ અન્ય મલ્ટી કેટેગરીના શેલ્ફ સ્ટ્રક્ચર્સ સાથે સંયોજનમાં પણ થઈ શકે છે.
તો, દરરોજ ઉપયોગ કરતા પહેલા આપણે શેલ્ફમાં ડ્રાઇવ કેવી રીતે ખરીદી શકીએ? હવે, ચાલો શોધવા માટે Higelis શેલ્ફના ઉત્પાદકને અનુસરો!
છાજલીઓમાં ડ્રાઇવની ખરીદી માટે સંગ્રહિત વસ્તુઓના પેલેટ યુનિટાઇઝેશનની સ્પષ્ટ સમજ જરૂરી છે
શેલ્ફમાં ડ્રાઇવનું માળખું અને કદ સ્ટોરેજ વસ્તુઓ, હેન્ડલિંગ સાધનો અને પેલેટ યુનિટના કદ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે; શેલ્ફ સ્ટોરેજ એરિયામાં ડ્રાઇવની મોટી સ્ટોરેજ ડેન્સિટી અને ઉચ્ચ ટર્નઓવર કાર્યક્ષમતાને લીધે, શેલ્ફનું સ્ટીલ માળખું ઓપરેશન અને સ્ટોરેજ ચેનલોની નજીક છે. અન્ય પ્રકારની છાજલીઓની તુલનામાં, પેલેટ અને પેલેટ યુનિટ માટે વધુ વિગતવાર વિશિષ્ટતાઓ અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની જરૂરિયાતો છે. પૅલેટની બળની લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર અસરકારક પસંદગી કરવી જરૂરી છે, ખાસ કરીને લાંબા-ગાળાના પૅલેટ્સ માટે, પૅલેટનો સ્થિર અને ગતિશીલ લોડ તપાસવો આવશ્યક છે છાજલીઓ પરનો લોડ અને પૅલેટ્સ પર માલ મૂકવાની રીત; તે જ સમયે, આ કેટેગરીના શેલ્ફમાં માલના એકમ પેકેજિંગ પર પણ ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ છે, જેથી સંગ્રહિત માલના નુકસાનના દરને ઘટાડી શકાય અને શિપમેન્ટની કાર્યક્ષમતા અને સલામતીમાં સુધારો થાય; પેલેટ યુનિટાઇઝ્ડ માલ ખૂબ મોટો અથવા ખૂબ ભારે ન હોવો જોઈએ. સામાન્ય રીતે, વજન 1600KG ની અંદર નિયંત્રિત હોવું જોઈએ, અને પેલેટ સ્પાન 1.5M કરતા વધારે ન હોવો જોઈએ. વધુમાં, સંગ્રહિત માલના એકીકૃત પેકેજીંગ વર્ગીકરણ દ્વારા, ભારે ભાર અને મોટા માળની ઊંચાઈનો માલ જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં સુધી શેલ્ફ સ્ટ્રક્ચરમાં ડ્રાઇવની સૌથી ઓછી સ્ટોરેજ સ્થિતિમાં સંગ્રહિત થવો જોઈએ, જે શેલ્ફના ગુરુત્વાકર્ષણના સંગ્રહ કેન્દ્રને અસરકારક રીતે ઘટાડી શકે છે. સિસ્ટમ અને સિસ્ટમના સંગ્રહ અને સ્થિરતામાં સુધારો.
શેલ્ફ લેટીસ વર્ટિકલ સ્ટ્રક્ચરમાં ડ્રાઈવની ખરીદી પણ જાળી કોલમ સ્ટ્રક્ચર પર આધારિત છે
હિગેલિસ શેલ્ફ ઉત્પાદક દ્વારા ડિઝાઇન, ઉત્પાદિત અને ઉત્પાદિત જાળી સ્તંભનું માળખું પણ શેલ્ફ સ્ટ્રક્ચરમાં ડ્રાઇવમાં સૌથી સામાન્ય માળખું છે. તે મુખ્યત્વે કૉલમ લિમ્બ (ફ્રેમ કૉલમ) અને વેબ મેમ્બર (ક્રોસ બ્રેસ અને ડાયગોનલ બ્રેસ) થી બનેલું છે. સ્તંભનું અંગ મોટે ભાગે અક્ષીય સપ્રમાણ ઠંડા-રચના પાતળા-દિવાલોવાળા છિદ્રિત વિભાગ સ્ટીલ સ્તંભને અપનાવે છે. વેબ મેમ્બર મોટે ભાગે સી-આકારના વિભાગના ઠંડા-રચિત સ્ટીલને અપનાવે છે. કોલમ લિમ્બ અને વેબ મેમ્બર બોલ્ટ વડે જોડાયેલા હોય છે જેથી સિંગલ ડાયગોનલ બાર લેસિંગ સ્ટ્રક્ચર બને છે. ફ્રેમ સ્તંભનું દબાણ ક્રોસને કારણે છે કર્ણ કૌંસ માળખાના એક ભાગને વહેંચે છે અને સહેજ ઘટાડો થાય છે. ટ્રાંસવર્સ કૌંસ અને ત્રાંસા કૌંસની હકારાત્મક અસરોને ધ્યાનમાં લીધા વિના સમગ્ર માળખું વધુ સુરક્ષિત છે; સ્તંભના અંગની લાક્ષણિક રચના એ એક અક્ષીય સપ્રમાણ ઠંડા-રચનાવાળી પાતળી-દિવાલોવાળા છિદ્રિત વિભાગ સ્ટીલ કૉલમ ઘટક છે. લોડ ક્ષમતાને વહન કરતી વખતે, તે બેન્ડિંગ અને ટોર્સનલ બકલિંગની સંભાવના ધરાવે છે, જે બેરિંગ ક્ષમતા ઘટાડે છે. તમે તેને બંધ વિભાગની નજીક બનાવવા માટે ખુલ્લી બાજુએ બેટેન્સ ઉમેરી શકો છો, જે તેની બેરિંગ ક્ષમતાને મોટા પ્રમાણમાં સુધારી શકે છે. આ પ્રકારના ઘટકની XX બેન્ડિંગ સ્થિરતા સીધા જ શેલ્ફમાં ડ્રાઇવની બેરિંગ ક્ષમતા અને માળખાકીય સ્થિરતા નક્કી કરે છે. તેવી જ રીતે, આ જાળીદાર સ્તંભનું માળખું શેલ્ફમાં ડ્રાઇવના પોર્ટલ સ્ટ્રક્ચરની બાજુની કૉલમ પણ છે. કારણ કે પોર્ટલ ફ્રેમના માળખાકીય સભ્યોની બેન્ડિંગ જડતા અને ટોર્સનલ જડતા નાની છે, બંધારણની એકંદર જડતા નબળી છે. ઊંચાઈ જેટલી ઊંચી હશે, બેરિંગની સ્થિરતા ઓછી હશે અને બેન્ડિંગ અને ટોર્સનલ બકલિંગનો પ્રતિકાર કરવાની ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થશે. કેન્ટીલીવર હાથની લંબાઈના પરિમાણો અને બેરિંગ ટ્રેનું વજન એ પ્રત્યક્ષ અભિનેતાઓ છે જે જાળીના સ્તંભની રચના પર બેન્ડિંગ ટોર્કનો ઉપયોગ કરે છે, કેન્ટીલીવરની લંબાઈ સાથે ઉત્પન્ન થતો વધારાનો બેન્ડિંગ ટોર્ક રેક કોલમની બેન્ડિંગ અને ટોર્સનલ મજબૂતાઈને અસર કરે છે.
હાલમાં, સિસ્ટમ સ્ટ્રક્ચર ફ્રેમનું વિશ્લેષણ શેલ્ફમાં ડ્રાઇવની ડિઝાઇનમાં જાળીના સ્તંભની મજબૂતાઈ, જડતા અને સ્થિરતાની ગણતરી દ્વારા બદલવામાં આવે છે. કારણ કે જાળી સ્તંભ સામાન્ય રીતે પાતળા અને પાતળા ઘટકોથી બનેલું હોય છે, શેલ્ફ સ્ટ્રક્ચરમાં ડ્રાઇવમાં કૉલમની સંરચનાની જડતા અને સ્થિરતા તેના પાતળી ગુણોત્તર દ્વારા ખૂબ પ્રભાવિત થાય છે, તેની માળખાકીય સ્થિરતા નબળી છે, અને ત્યાં થોડા માળખાકીય મજબૂતીકરણ મોડ્સ છે જે તેને મજબૂત કરી શકે છે. સમજવું, તે પ્રાપ્ત કરવું પણ મુશ્કેલ છે. હાલમાં, બજાર અન્ય હેન્ડલિંગ સાધનો જેમ કે ફોર્કલિફ્ટ્સના એન્ટ્રી અને એક્ઝિટ ટનલ ઓપરેશન મોડને બદલવા માટે WAP શટલ ટ્રકનો ઉપયોગ કરીને ઑપરેશન ચેનલને ઑપ્ટિમાઇઝ કરે છે, અને તે સ્ટોરેજની નીચે અસરકારક ભાગમાં ફ્રેમ કૉલમના આડા બીમને મજબૂતીકરણની સુવિધા આપી શકે છે. સ્થાન, જે ફ્રેમ કૉલમના પાતળી ગુણોત્તરને મોટા પ્રમાણમાં ઑપ્ટિમાઇઝ કરી શકે છે; અથવા એન્ટ્રી અને એક્ઝિટ રોડવેની સૌથી અંદરની કાર્ગો જગ્યામાં, શેલ્ફ સ્ટ્રક્ચરમાં ડ્રાઇવની ડિઝાઇનને પેલેટ બીમ શેલ્ફની લાક્ષણિક રચના દ્વારા ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે છે, જેથી સમગ્ર શેલ્ફ સ્ટ્રક્ચરની બેરિંગ ક્ષમતા અને સ્થિરતામાં સુધારો થાય, જે ભવિષ્યમાં શેલ્ફ સ્ટ્રક્ચરમાં ડ્રાઇવના ઑપ્ટિમાઇઝેશન માટેની મુખ્ય પદ્ધતિઓમાંની એક પણ બનશે.
પોસ્ટ સમય: સપ્ટેમ્બર-19-2022